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二線高檔品牌之爭:捷豹路虎為何痛失好局?

 來源: 編輯:史蕾蕾

  捷豹路虎的國產化推進速度不可謂不快,車型不可謂不多,但卻始終未打造出一款能夠獨當一面,甚至是引領細分市場的拳頭產品。

  言必稱ABB是高檔車市場的慣例,更是因格局使然,尤其是在國內市場,奧迪、寶馬和奔馳(ABB)三大品牌占據七成以上的份額,你不說ABB不行。其實,在ABB所占的“頭部”空間之外,通常被稱作“二線品牌”的高檔車陣營,正在發生著深刻而劇烈的變化:總體持續增長,逐漸蠶食ABB的市場份額。其中,有的品牌開始脫穎而出,甩開其他競爭對手;有的即使國產后、即便有兩個品牌,竟然也干不過某單一進口車品牌,市場排名一掉再掉;還有的品牌與自己比是增長了,但落后于高檔車市場的整體增長,實際上已經掉隊并被移出“二線”﹍﹍

  至此,戲劇性的一幕出現了:捷豹路虎兩個具有厚重歷史的高檔車品牌,竟然斗不過只有20多歲的雷克薩斯一個品牌;捷豹路虎已經實現國產多年,卻不敵雷克薩斯只有進口車單一“來路”的;捷豹路虎還有一個以國人面孔主導、堪稱豪華的職業經理人團隊,而雷克薩斯一直以并不十分熟悉中國市場的日本人為主且不久前還在調整﹍﹍

  深化國產接連被超 拳頭產品仍待打造

  早在2016年,捷豹路虎仍以銷售119048輛,位列二線高檔車排名首位。當時,捷豹路虎以“ABB+J”為目標,意欲重構高檔車市場格局。然而,從2017年2月開始,捷豹路虎就在凱迪拉克的強勢增長下落至“二線”高檔車第二名,也就是高檔車整體第五名。2017年全年,捷豹路虎累計銷售146399輛,比凱迪拉克少了近3萬輛。如今,捷豹路虎又被雷克薩斯超越,且兩者差距更有不斷擴大的趨勢。

  在隨后的幾年間,捷豹路虎又先后國產了路虎發現神行、捷豹XFL、捷豹XEL。在剛剛落幕的2018北京車展上,捷豹E-PACE實現全球首秀,并將于今年年內正式上市。截至目前,捷豹路虎國產車型已達到五款。比較一下,在中國市場已經達到60萬輛級別的ABB,實現國產的車型也只有五個左右;如奧迪的A6、A4、A3、Q5和Q3,寶馬的5系、3系、2系、1系和Q1。而捷豹路虎4款國產車型年銷量之和(不含即將投產的捷豹E-PACE)有十萬輛嗎?

  客觀而言,捷豹路虎的國產化推進速度不可謂不快,車型更是涵蓋了SUV和轎車,以及被稱作“轎跑SUV”的E-PACE,但卻始終未打造出一款能夠獨當一面,甚至是引領細分市場的拳頭產品。

  產品品質困擾發展 小毛病多已成“共識”

  4月26日 ,2018年款路虎攬勝星脈被公告召回,中國大陸地區涉及4511輛。2月12日,部分進口路虎攬勝極光(敞篷版)、路虎攬勝星脈、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL系列汽車,共計26307輛被公告召回……

  在經濟日報-中國經濟網對2017年召回公告的統計中,捷豹品牌共發起8次召回,召回數量達63929輛;路虎品牌5次召回,數量達42133輛。兩個品牌2017年共計召回車輛106062輛,占其當年在華銷量的72.45%。

  對此,有網友表示,“二不二線都不重要了,重要的是這個品牌的車毛病非常多,誰也沒那么多時間老往4S跑。”(經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組)

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